Инструкция По Замене Масла В Акпп Субару

• Инструкция По Замена Масла В Акпп Субару Форестер
• Инструкция По Замена Масла В Акпп Субару Форестер 2007

Вот вам для использования))) Буду пробовать способ №3 в ближайшее время. Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами: 1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым.

Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега. В зависимости от типа коробки меняеться фильтр очистки масла ( есть внутренний, внешний). Плюсы этого способа: - все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи; - расходуется небольшое количество масла (при одной замене); - промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки; - меньше риск вымыть в АКПП 'полезные' отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки. Минусы: - для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу; - полностью АТФ вы все равно не поменяете. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты, с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания.

Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры: ХХХ рублей за саму работу плюс стоимость АТФ.

Вам также могут предложить применить промывку ( отнестить осторожно к данному предложению). Плюсы: - обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП; - полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую 'резвее' становится сама АКПП; - вы доверятесь профессионалам. Минусы: - на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла 'полезные' отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин; - аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту; - стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговорюсь сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП зависят от квалификации автолюбителя и результат/отвественность самостоятельного проведения процедуры целиком лежит на владельце.

Рассказ владельца Subaru Legacy (BE/BH/BT) — плановое ТО. Сама процедура замены описана на этом сайте 100 раз и с хорошими фото. Поэтому фото и описание процесса не будет. Выбор стоит между рекомендованным Д-2Е и распространенным и с большим выбором производителей Д-3.

Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла ( оно горячее!!!!), и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять внешний фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть внутренний фильтр ( если есть ), заменить внешний фильтр на новый, промыть поддон от налета, затем поставить обратно внутренний фильтр, прокладку, поддон.

Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящую трубку от радиатора охлаждения ( определяеться по месту, какая трубка напорная, а какая возвратная), надеть на трубку для масла шланг, который опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера. Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланг и присоединяйте трубку обратно. Остается только долить АТФ и проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа: - масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше); - обходится это, естественно, дешевле. Минусы: - все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля. Опять же обращаю внимание, что самостоятельное проведение операций по ТО автомобиля разумно, когда у автолюбителя есть достаточно опыта и квалификация. Если сомневаетесь, что не справитесь, то все таки рекомендую обратиться на СТО. Порой такая экономия выходить потом гораздо дороже. Материал позаимствован у братьев наших старших. Форестер клуб.

Масло Дистронг 2 или 3 разных производителей должен быть одинаковым по хим составу, если нет каких то преамбул типа люкс или супер. Несогласен с мнением что всё масло менять нельзя, а как же ремонт со снятием и разборкой? Это скорее всего из-за сложности процесса, упрощают так сказать или удешевляют обслуживание. По поводу выбора масла советую при частичной замене заливать рекомендованный производителем оригинал да бы избежать нежелательных химических процессов.

При полной замене масла рекомендую менять на современное масло с улучшенными характеристиками и отталкиваться при выборе на тесты, рекомендации и отзывы. АКПП представляет набор фрикционов по принципу работы сцепления в мотоцикле ИЖ.

При работе АКПП в масло попадают продукты износа фрикционов, которые с их увеличением становятся как абразив, плюс со временем и постоянно изменяющейся температурой меняется химический состав масла, все эти факторы приводят к ограниченному сроку службы АКПП. Не лейте никакой Мотюль нафиг - коробка будет пинаться, толкаться и вообще фигово работать. Позавчера только слил эту гадость которая прошла 40 тык, коробка пиналась со 2 на 3ю, при переключении с R на D был очень ощутимый почти скажем удар. Залил Genuine Subaru Transmission fluid Type-HP и все - коробка работает как вариатор - ни ударов ни толчков. Замену делал со снятием поддона - ушло 7.5 литров жидкости, брал 9 - еще хватило в ГУР поменять (примерно 1 л). Брал в Автодоке по 500 р/л.

И не покупайте SUBARU ATF в железной банке - вообще не понятно что за жижа такая и где ее бодяжат - но точно не оригинальная субаровская. Не лейте никакой Мотюль нафиг - коробка будет пинаться, толкаться и вообще фигово работать. Позавчера только слил эту гадость которая прошла 40 тык, коробка пиналась со 2 на 3ю, при переключении с R на D был очень ощутимый почти скажем удар. Залил Genuine Subaru Transmission fluid Type-HP и все - коробка работает как вариатор - ни ударов ни толчков.

Замену делал со снятием поддона - ушло 7.5 литров жидкости, брал 9 - еще хватило в ГУР поменять (примерно 1 л). Брал в Автодоке по 500 р/л. И не покупайте SUBARU ATF в железной банке - вообще не понятно что за жижа такая и где ее бодяжат - но точно не оригинальная субаровская. В дополнение написанному будьте внимательнее коробки разные от годов зависит и комплектации машин. Рекомендуемые масла отличаются. Не лейте никакой Мотюль нафиг - коробка будет пинаться, толкаться и вообще фигово работать. Позавчера только слил эту гадость которая прошла 40 тык, коробка пиналась со 2 на 3ю, при переключении с R на D был очень ощутимый почти скажем удар.

Залил Genuine Subaru Transmission fluid Type-HP и все - коробка работает как вариатор - ни ударов ни толчков. Замену делал со снятием поддона - ушло 7.5 литров жидкости, брал 9 - еще хватило в ГУР поменять (примерно 1 л). Брал в Автодоке по 500 р/л. И не покупайте SUBARU ATF в железной банке - вообще не понятно что за жижа такая и где ее бодяжат - но точно не оригинальная субаровская. А что если у меня на щупе с завода стоит рекомендация АТФ дикстрон 2 что значит нельзя его лить??

Замена масла в коробке АКПП Subaru XV Как заменить масло в коробке АКПП Subaru XV Замена масла в коробке передач Субару XV чаще всего свзана с ремонтом самой АКПП, либо оно заменяется на новое в ходе работ по устранению протечек масла, так как его необходимо слить для проведения работ. Масло в АКПП заливается произодителем однократно на весь срок службы авто. Замену масла в АКПП Subaru XV рекомендуется доверить профессионалам, но в ряде случаев с данной операцией можно справиться своими силами. Функции масла ATF в АКПП Субару XV:. эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;. снижение механической нагрузки на узлы;. отведение тепла;.

удаление микрочастиц, образующихся вследствие коррозии или износа деталей. Цвет ATF масла для АКПП Subaru XV позволяет не только различать масла по видам, но помогает выяснить в случае утечки, из какой системы убежала жидкость. К примеру, масло в АКПП и ГУР - имеет красный оттенок, антифриз - зеленый, в двигатель - желтоватый. Причины протечки масла из АКПП в Субару XV:. износ сальников АКПП;.

износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;. износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;. люфт первичного вала АКПП;. повреждение герметизирующего слоя в соединениях между частями АКПП: поддон, корпус АКПП, картер, корпус сцепления;. ослабление болтов, которые обеспечивают соединение вышеуказанных частей АКПП; Низкий уровень масла в АКПП Subaru XV – основная причина выхода из строя фрикционов.

Инструкция По Замена Масла В Акпп Субару Форестер

Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Субару XV сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло. Вследствие недостатка масла или некачественного масла в АКПП Subaru XV:. плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и провоцирует износ втулки, трущихся деталей насоса и т.д.;.

перегреваются и быстро изнашиваются стальные диски коробки передач;. перегреваются и сгорают обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.;. изнашивается и приходит в негодность гидроблок. Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Субару XV. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную взвесь, которая под большим давлением создает эффект пескоструя.

Интенсивное воздействие на гидроблок ведет к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникнуть многочисленные протечки. Проверить уровень масла в АКПП Субару XV можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань. При выборе масла АКПП Subaru XV для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Subaru. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя применять масло «классом ниже» от предписанного.

Синтетическое масло для АКПП Субару XV называют «несменяемыми», оно заливается на весь срок эксплуатации авто. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Субару XV. Но нельзя забывать о появлении механической взвеси в результате износа фрикционов при весьма значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости выполнить замену.

Инструкция По Замена Масла В Акпп Субару Форестер 2007

Способы замены масла в АКПП Subaru XV:. Частичная замена масла в коробке Субару XV;. Полная замена масла в коробке Субару XV; Частичная замена масла в АКПП Subaru XV может быть выполнена самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав авто на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена.

Чтобы обновить таким способом масло в АКПП Субару XV по максимуму, потребуются 2-3 замены. Полная замена масла АКПП Субару XV производится с помощью установки для замены масла в АКПП, специалистами в автосервисе. В этом случае потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Subaru XV. Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF. По стоимости выйдет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис, предоставляет такую услугу.

Частичная замена масла ATF в коробке АКПП Subaru XV по упрощенной схеме:. Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;. Откручиваем поддон АКПП, который, кроме держащих его болтов, обработан по контуру герметиком. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой смене масла, либо промыть. На дне поддона расположены магниты, которые необходимы для сбора металлической пыли и стружки.

Очищаем магниты и промываем поддон, протираем насухо. Устанавливаем фильтр АКПП на место. Устанавливаем поддон АКПП на место, заменив прокладку поддона АКПП при необходимости.

Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки для АКПП. Масло заливаем через технологическое заливное отверстие (где расположен щуп АКПП), по щупу контроллируем уровень масла в АКПП на холодную. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долить до уровня.

Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Субару XV. Следует ориентироваться не на рекомендованный километраж, а на степень загрязненности масла, систематически его проверяя. Получение метаданных 0.0085 сек. «Как поменять масло в АКПП Субару XV» © 2015. Копирование данных с сайта запрещено. С вопросами, отзывами и предложениями сюда.